叶檀：留学生回不了家 是特朗普的错！
作者 :零崎曲识 2020-05-25 11:58:55 审稿人 : admin
有可能。
01一夜之间 远隔万里
再见了，司徒雷登。有时候，见与不见，不是个人能够决定的，而是大变革下的必然。
1949年8月2日，司徒雷登踏上了回美国的飞机，离开了他生活了50年的土地。
幸运的是，中国文化越来越宽松，有更多的人在体面的生活中理性看世界，2008年，司徒雷登回到杭州，回到了他父亲的归葬之地。上距1962年司徒雷登离世，已经46年了。
司徒雷登的遗愿是，希望回到他几十年为之奋斗的燕京校园，回到1926年病逝于北京的太太身边。否则，都无所谓。历史给了他一个还算过得去的结局。
这哪里是个人的命运，即使1946年开始当过美驻华大使，司徒雷登也不过是一枚历史的小棋子，如《黑天鹅》作者塔勒布所说，很有可能是偶然的产物。
这是我们要尊重历史、尊重规律、尊重概率的根本原因。恐龙也曾傲慢，但那是生命的偶然产物。
上世纪四、五十年代，不允许司徒雷登这样的人出现。
奇葩的是，双方隔着大洋全都在批判一个集毕生精力于一所大学的人，在极端的思维下，矛头奇怪的聚集于同一个靶子。
于是，司徒雷登倒下了。首先是身体彻底垮塌，其次是一贫如洗，这是当时人对致力于慈善、教育者的惩罚。
司徒雷登是个倒影。
现在，大洋两岸，新的不可测因素出现，天空飞过一只黑天鹅。
在不确定的时代，不确定的人手里，黑天鹅总是层出不穷。倒过来说，正因为一个基本因素已经到了临界点，我们才能见证如此之多的黑天鹅。
02美国交通部搞突袭
2020年5月22日，美国交通部突然发布一项决定。
要求目前拥有执飞中美航线许可的7家中方承运人（国航、东航、南航、海航、首都、川航和厦航），在5月27日之前，向美交通部报告现有执飞以及未来计划执飞航班的全部信息，包括机型、频率、航点以及始发及到达时间。
美国交通部门还规定，未来此类报送要提前30天申请。美交通部将基于“公共利益（public interest）”考虑，是否继续向各航司批准相应的航班计划。
5月20日晚，财新网报道，近期在美留学生回国包机已连续三次出现延期，分别是5月17日国航纽约飞重庆的CA566航班，5月19日国航休斯顿飞天津的CA996航班，以及5月19日东航自芝加哥飞太原的MU7222航班。
时间再往前推，5月14日，国航提出申请的多趟包机航线，一直没有得到美交通部的批复，导致相关航线延迟或取消，这可能不仅仅是航司提交申请时间的问题，更可能与目前的复航审批争议相关。
大家互相施压，5月26日，美国交通部公布前一周航线计划决定，一切将真相大白。
想断航吗？疯了吗？
表面的疯狂，有着精致的、利己的打算。美国政府出面，特朗普逼迫高科技公司和所有航空公司就范。
你们，所有这些企业，必须，乖乖听我的！
《财新网》报道，接近民航局的人士表示，美国交通部先让中国航司5月27日前报送计划，同时要求提前30天报送计划，这意味着，中国航空公司最早只能报送6月底的计划。
也就是说——
从5月28日开始到6月底的航班，如果双方不能“和解”，很有可能——不——能——飞！
如果大家有亲属在美国，请做好最坏的准备，中美断航！
原因在哪里？
我们结合两个业内人士《航空之家》、李和李的分析，情况大概是这个样子的。
今年1月，本来大洋上空情况好好的，国人快乐出境游，太平洋上全是人。
特别情况来了，于是，美国三大航达美、美联航、美国航空停飞，一直到3月底。
世界上哪有这么便宜的事，想停就停，想飞就飞？何况，美国感染人数又在节节攀升。
3月26日，民航局制定“五个一”政策，所有航司必须执行相同的要求，每家外航每周可以运营一班往返中国和所在国的航线。
明确所使用的航线计划基准是3月12日。美国3家航空公司一听就急了，早在2月，他们就自行取消了全部的中美航班。以3月12日为基准，这几家岂
这几家航空公司想复航，但因为在3月12日这个基准时间没有运营航班，不符合“五个一”政策的航线申请要求，所以，现在没戏。
美国航司想在6月复航中美航线，但迟迟没有得到民航局的批准。从5月14日谈判开始，美交通部索性直接介入，大家都别想飞！
03又是特朗普惹的祸
这次事件牵涉到几股力量。
美国三大航，既要求有美国政府的补贴，又要求有停飞和复航的权利，有航线权。
4月份，美联航宣布持续增加中国内地、中国香港往返美国的客改货包机航班，高效保障两地货物运输畅通，缓解市场对医疗用品等防疫物资运输的迫切需求。美联航计划于5月运营289班中国内地、中国香港往返美国的“客改货”包机航班。届时，美联航4月、5月将累计运营“客改货”包机航班超过400班。这是在告诉全球，他们有多努力。
另一股力量是不可忽视的美国航空公司工会，趁此机会提出权益。这是曹德旺在美国碰到的最头痛的事，在汽车、航空这些领域一样让人费劲。
1月30日，美国航空飞行员工会提出法律诉讼，代表美国航空15000名飞行员的联合飞行员工会（Allied Pilots Association）在得克萨斯州提交诉状，表示在特殊阶段，机组人员和公众的健康被威胁了。
第二天，美国三大航就停飞了中美航线。反正，客流不多、物流不多、成本挺高，停了就停了吧。
对比之下，点赞、表扬中国三大航机组人员，在关键时刻，表现出了英雄主义的担当。
特朗普是不嫌事大的人，赶紧加码，美方宣告，禁止14日内曾经到过中国内地31个省市自治区的外国人（不包括永久居民等特例）禁止入境美国。
给出的原因是，“2019财年，每天平均有14000人从中国经过直飞和中转航班到达美国。美国政府无力对全部接下来从中国到达的旅客进行有效的评估和监控。”
本来，监测是州政府的苦力活，特朗普手下的人天天让州里面抓非法移民，双方很不愉快，这一来，州政府乐得清净，干脆一刀切不许入境。
还有民主党和共和党的博弈。
民主党主导的议会通过补贴案，三大航各得到了50亿美元左右的补贴，条件是9月30号之前不许裁员。
三大航马上叫苦，活不下去了。3月27日，美联航CEO放狠话，一到10月1日就裁员。其它两家航空公司用温和的态度，表达了同样的意思。得，这就得继续补贴。然后各方谈判准备复工复产，让太平洋上恢复热闹。
特朗普倒好，上来一脚踢翻了谈判桌，既给大洋彼岸的国家好看，也让美国国内的各派势力听话，你们民主党说什么都没用，最后还是我说了算。
万一谈判不成，既可以甩锅给对岸，也可以甩给民主党。如果成功，那都是我的功劳，请大家投我的票，只有我是最关心你们的。
一个表面疯狂实则自私透顶的人，最不害怕煽动极端情绪，风险反正不会落到
后果由苦苦等待飞机、需要工作、需要营利的人承担。
中美航线有今天的成果不容易。
从上世界80年代开始谈，2004年7月，两国正式签署《航空协定》。
2017年，中国游客入境美国超过300万人次，两国
为了一己利益，推翻15年成果。从高科技到航空，同样的逻辑、同样的疯狂一再体现。
04内需，内需，还是内需！
以我们现在的能量，博弈最好在局部地区打痛点，中美断航不符合我们的利益。
在目前阶段，扩大内需是所有公司需要考虑的第一要义。
扩大投资，前提条件是不发生恐慌性存款，进入通缩循环。这两年鼓励消费、稳住基本盘不会改变，哪怕需要代价。
在此时扩大自贸区，是为下一个对外改革开放的到来做的准备。
周期低位会来了，当作机会吧，不要悲观。
外交部长王毅下面的这段话，请细细体会：
中方愿意本着不冲突不对抗、相互尊重、合作共赢精神，与美方共同建设一个协调、合作、稳定的中美关系。同时，我们也必须维护中国的主权和领土完整，维护自身的正当发展权利，维护中国人民历经磨难赢得的地位和尊严。中国无意改变美国，更不想取代美国，而美国也不可能一厢情愿地改变中国，更不可能阻挡14亿中国人民迈向现代化的历史进程。
这是底线。
但愿，司徒雷登的悲剧不要重演，在机场的学生、商务人员、科研人员不再成为筹码。
特朗普的疯狂需要支付成本时，所有人都会掀桌子，包括美国航空公司。
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