中国发布国家级重要纲领规划，一个“超级”亮点让人激动！

作者：戎评
来源公众号：戎评
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以往在翻阅新闻时，我总会习惯性的泡上一壶热茶。

今天的茶，格外的“烫嘴”。

并不是说“茶”怎么了...

而是，我似乎发现了一个不得了的“大事”。

至于是什么？

问，就是本世纪迄今为止，动静最大的基建征地项目！

一个“超级”亮点

2021年3月1日，《人民日报》发布了清晰版《国家综合立体交通网主骨架布局示意图》。

《示意图》的目的很简单。

以地图形式，对日前由中共中央、国务院下达的，勾勒了我国未来15年至30年全国主干交通网的建设目标和总体布局的《国家综合立体交通网规划纲要》（以下简称《纲要》），进行一个地图化的直观呈现！

不得不说，此次这份由国务院下达的《纲要》，可谓干货满满。

例如，在这份文件当中，此前曾多次见诸报端的“成渝双城经济圈”，首次与京津冀、长三角、粤港澳大湾区并列，成为重要“一极”。

而这一决定的作出，意味着作为我国首个也是唯一的“内陆极”，在未来15年至30年的规划发展中，中国“成渝双城经济圈”将被建设成为我国内陆地区，最为庞大的国际性综合交通枢纽集群！

当然，“成渝双城”这个被列为中国未来15年至30年基建“第四极”，注定将要爆发增长的“财富风口”，并不是我今天喝茶惨遭“烫嘴”的原因。

原因很简单：不是“基建”，而是“征地”。

我不知道大家在看《人民日报》刊发的这幅《国家综合立体交通网主骨架布局示意图》时，是否发现了这样一个可爱的“小手”：

如果大家还是看不清的话，那么我就再放大一点：

这个“线”，意味这个什么？

咱也不敢问，咱也不敢猜啊....

当然，对于此次国务院下达的《纲要》规划中的这么一条显得如此“烫（可）嘴（爱）”的线，已经有热心的网友站出来科普了

——将公路、铁路规划到对面上去，或者说，把对面儿纳入我国整体的交通网络的规划中，是国家长期以来的惯例。这是我国对外宣示主权的正常操作。

例如，在我国2013年刊发的《十二五”铁路网规划图》中，同样也有这么一条线。

再往前，在2008年调整的《我国中长期铁路网规划图》中，同样也有这么一条连接海峡两岸的铁路线。

当然，不仅仅只是铁路。

在我国的高速公路规划示意图中，同样少不了这么一条线。

事实面前，似乎一切都只是出于惯例的政治宣示行为。

但是不知道怎么了，望着这一条条的“线”，我却总是感觉到心里有那么一种“说不上来”的感觉！

不过，在一口闷下滚烫的热茶之后，我猛然顿悟了。

实线！

在此之前，虽然不论铁路、公路规划都存在着那么一条线，犹如脐带一般的将两岸相连。

但是无论何种规划图中，那条连接两岸的“线”，无一例外的都是交通规划中，代表远景展望、工期未定的“虚线”。

但是，这一次由国务院下发规划、人民日报刊发的国家级《纲要示意图》中，曾经的虚线已经变味了浓重的实线！

我不由的掰起了手指头。

港珠澳大桥全长55公里，由海中部分主体工程、两个口岸人工岛、三条连接线组成。前期筹备6年，工程耗时9年。

地图测距，我简单的测了测。

这中间一湾海峡，距离可比港珠澳要远的多，整整130公里，是港珠澳大桥全长的两倍有余。

即便是考虑到科技进步，工程建设能力提高等外部因素，这130公里，怎么也得筹备10年，建设15年....

前面也提了，这是国家未来15-30年的主干基建计划，考虑到大兴基建需要一个相对稳定的外部环境，那么一个两三年的缓冲停歇期，显然是相当必要的....

30-(10+15+3)=?

我数学不大好，大家可以帮着算算。

中国，在吹牛吗？

当然，我相信看到这里时，一定有人又要噘嘴了：

吹牛x吧！

对此，我只能说：

我吹没吹牛x并不重要，重要的是，咱们中国政府近几十年以来的各项诸如此类的国家级战略《规划》中，那是从来不会吹牛x的....

远的不提，就说前不久让举国沸腾的“嫦娥登月”吧。

当时，就有网友翻出了15年前刊登了“中国探月计划”的报纸：

2004年2月，国防科学工业委员会领导对外宣称：

中国月球探测计划已经进入实施阶段，将分“绕”、“落”、“回”三步。

3年内，一颗属于中国的卫星将开始绕月飞行；卫星命名为“嫦娥一号”。

6年内，中国的月球车将在月面上软着陆，展开巡视探测。

2020年之前，中国研制的机器人将把月壤样品采回地球。

2004年2月是个什么光景？

仅仅就在4个月前，中国才刚刚完成了第一次载人航天“神舟五号”的发射，这时，距离人类第一名宇航员进入太空，已经过去了整整43年！

我现在还清晰的记得，当年国防科工委第一次提出“探月三步走”的计划时，国内的网络舆论可谓陷入了两极：

一派认为：中国航天技术储备不足，探月工程“劳民伤财”，自取其辱不搞也罢！

另一派认为：纵览世界各主要航天大国，中国探月工程开始即落后，中国的步子，应该跨的再大一点！

瞧瞧人家“外国”！

俄罗斯：新式登月飞船，将在今年夏天首次试飞！

印度：2008年就要发射无人登月飞船！

日本：2025年建立月球基地，机器人要去“拓荒”！

美国：2015年重返月球，2020年要在月球建立“多国空间站”！

瞧瞧人家“外国”！

那计划的才叫一个霸气！

那宣告的才叫一个有面儿！

那梦想才叫一个“I have a dream”！

然而PPT之后呢？

2004年，虽然“新式”这个词实在不好定义，但是主流认为，仅仅展出了一个“模型”的俄罗斯，应该是爽约了；

2007年，当中国履约3年之诺，“嫦娥一号”成功实现绕月飞行的时候，此前曾宣称2008年发射第一艘无人登月飞船的印度呢？

还别说，2008年10月，印度倒还真的是发射了一艘名为“月船1号”无人登月飞船，不过发射倒是发射了，至于“登月”嘛

——2009年8月，在与地面进行最后一次通讯之后，设计寿命两年的“月船1号”，就故障失联，至今未见踪影……

当然，印度的“登月计划”也并不总是如此悲剧。

2019年7月22日,赶在最后一分钟的发射窗口将火箭射向月球的印度，终究还是顺利的将本国探月器砸上了月球表面！

虽然，信号没有了、登月车摔碎了。

但是正如印度太空研究组织主席K Sivan在接受电话采访时所说，“我们的整个登月过程，90%~95%都是成功的”。

至于美日两国？

日本2025年能否建立月球基地我不得而知，但是美国最迟不过2020年的重返月球，抑或是多国太空站，大概是动用了某种神秘的黑科技。

我猜测，这种“黑科技”应当和第五代战机一样，具有某种隐形功效，以至于像我这样的非专业人士，肉眼都无法直接捕捉...

不过，不论外国怎么计划兑现，在2021年的今天，有这么一个事实，至少是毋庸置疑的：

随着北京时间2020年12月17日1时59分，当携带着近两公斤月壤的我国探月工程飞行器“嫦娥五号”，在内蒙古四子王旗预定区域成功着陆时。

中国，在2004年制定宣布的，时间横跨长达16年的国家级战略规划，成功实现！

中国吹牛x了吗？

三峡工程、载人航天工程、中长期国产武器装备计划、国家经济建设三步走战略……

奔腾的长江水、头顶的北斗星、伫立的真理之箭，以及我们每个人手中捧着饭碗里越来越多的肉，一切的一切都在告诉我们一个最质朴的答案：

中国，没有吹牛！

中国共产党领导下的人民政府，没有骗我们！

是国运吗？

最近这几年，针对我国近几十年以来国家建设发展所取得诸多成就的真正原因，网上一直流传着这样一种论调：

按照《周易》的算法，当前中国正处于700年的大运期。

虽然，对于“国运”这种东西，我向来都以为，我们对其仅怀以美好的祝愿就好了。

不过呢，由于“国运论”的内容还是有些意思。

因此，接下来我将要引述的一些事儿，大家也权且当个消遣的“段子”听听吧。

首先需要明确一点的是，这个“传说”的提出者，是中国的国学大师曾仕强。

此外，曾老提出的“700年大运”论，主要依据来自于我国历史的周期循环，即：

第一次大运开始于公元前841年，周公摄政；

第二次大运开始于公元前141年，汉武帝刘彻登基；

第三次大运开始于公元635年，唐太宗李世民“贞观之治”渐入佳境；

第四次大运开始于公元1368年，明太祖朱元璋建立明朝；

显然，根据简单的加减我们不难发现，曾老提到的“四次大运”虽然总体上都是围绕700年主轴上下摆动的，但是除了第一二次“大运”是严格700年以外，后面的第二三、三四之间，都存在着30-70年左右的误差...

换一句话讲：倘若此番“国运论”真的存在的话，那么考虑到已有的上下演算误差范围，那么继明初之后，中国的第五次大运，应当是开始于公元2000年-公元2168年之间的任何时候。

再直白一点：当今的我们，很有可能已经身处中国发展700年才得一遇的“大运期”了！

可信吗？

考虑到2000年以来发生的诸多“利好”反转。

例如，2001年中美南海撞机，美国开启全面遏华战略之后，911事件紧随爆发，美国开始长达十数年的反恐治安战，美国遏华战略出现10年空窗期。

例如，从2001年开始，美国小布什政府不仅对克林顿政府时期专门针对中国贸易制定的421限制条款采取闲置态度，在中国入世问题上也从过去的坚决反对变为模棱两可—2001年，中国成功加入WTO，由此，中国经济发展以近乎90°的直线，被快速拉升！

——2000年，中国GDP排名世界第六，占全球GDP总比3.5%；美国GDP排名世界第一，占全球GDP总比30%。

——2020年，中国GDP排名世界第二，占全球GDP总比18.15%；美国GDP排名世界第一，占全球GDP总比23.7%。

当然，除此以外还有诸如2008年全球金融危机，中国一枝独秀、2020年全球新冠抗疫，中国率先走出疫情等诸多事件，似乎都在不断暗示着网上被广泛流传的“大运期”说法...

不过啊，对此玄之又玄，我还是那个态度：

所谓“国运”之说，大家对其仅怀以美好的祝愿就好了。

当然，如果非要扯“国运”的话，那么我也并不认中国的国运是从2000年开始的。在我看来，如果非要论的话，其实早在建国初期，中国的“大运”便已经开始！

我为何这么说？

其实鲜为人知，国共解放战争前期时，国内各战场的国民党军队，其实一直都是占优的。

其中最典型的就是“四战四平”。

当时，我军在第二次四平之败后，长春丢了不说，甚至一度考虑退出哈尔滨撤军至整个松花江以北，这基本相当于丢掉了整个东北。

但是相当诡异的是，这个时候蒋介石却命令部队不许前进了！在此后的整整半年时间里，携大胜之势的国民党军，竟然按兵不动。

是什么阻止了蒋介石？

对此，现存的史料中也并没有多少令人信服的答案。

但是，倘若我们对照“二战四平”的时间，也就是1946年3月-5月之后我们会发现，同期的欧洲，丘吉尔刚刚发表了著名的铁幕演说，这标志着冷战的开端。

对于中国解放战争而言，这意味着什么？

从淞沪会战中，蒋介石不惜折损嫡系德械师，也要将军队拉到上海挨日本舰炮的选择来看，我们不难感知到空一格对国际局势的看重！

因此我们是否可以这样认为：

在1946年3月美苏冷战端倪初显的时候，感到国内“大势已定”、国际“大势不妙”的蒋介石，之所以暂缓进军哈尔滨，其主要的原因还是恐惧倘若强行越过当时仍在苏联把控中的中东路，向中国东北地区俄国传统势力范围内挺进的军事行动，可能会成为触发美苏大战的第一颗雷？

显然，或许是看透了蒋介石的顾忌。

在蒋介石集团犹豫不决，美苏对峙双方态度不明的关键模糊期内，退守中东路以北的我军不仅迅速的完成了战斗力整合，在此后的反攻中，更是快速的掌控了整个东北战局的主动权！

当然，同样的时间巧合不仅仅只是出现在“四平战役”上。

1948年6月-1949年5月，美苏之间爆发了冷战的第一次正面摩擦——柏林危机。

而就是这么巧合，1948年9月-1949年6月，中共就卡着点的完成并结束了辽沈战役、平津战役、淮海战役、渡江战役...

其中最值得一提的就是避免中国陷入“南北中国”的渡江战役了。

柏林危机5月12日结束，我党4月21日就卡着点的提前发动了渡江战役，晚一天都不行！

晚个半年行不行？

1950年6月，与苏联在全面冷战下陷入对峙默契阶段的美国，派出“第七舰队”阻遏中国统一。

试问，倘若这个时候我军还滞留在长江以北呢？

当然，同样的绝妙的“卡点”，还出现在1962年古巴导弹危机时，我军发起中印自卫反击战、1963年美苏英三国签署《部分禁止核试验条约》和中国次年成功爆炸第一颗原子弹、以及1978年改革开放和次年发起的对越自卫反击战...

一次卡点是偶然、两次是运气、三次、四次呢？

我想，我们的一次次“小国运”汇聚而成的“大国运”，最应该感谢的，恐怕还是那一代又一代心系祖国、拥有高超执政智慧与长久眼光的中国无产阶级革命家！

所以，真的只是国运吗？

文章最后，我有话说

1954年，在第一届全国人民代表大会上，毛主席、周恩来第一次提出了“四个现代化”的目标展望。即：

要在不太长的历史时期内，把我国建设成具有现代农业、现代工业、现代国防和现代科学技术的强国。

然而，对于“不太长的历史时期”究竟是多长，没有谁知道。

1987年，沿着毛主席等党中央第一代执政团体的思路，邓小平第一次完整的以“三步走”的国家发展战略，对此进行了回答

——第一步，到1990年，解决温饱问题；第二步，到20世纪末使国民生产总值再增长一倍，人民生活基本达到小康水平；第三步，到21世纪中叶，达到中等发达国家水平，人民生活比较富裕，基本实现现代化。然后，在这个基础上继续前进。

毫不讳言，对于党中央、人民政府的国家发展规划，我从来都无有怀疑。

并且，我一直都坚定的认为：

一个能够被称得上是“中等发达”的现代化水平国家，所拥有的应该不仅仅只是经济强盛。

政治强盛、领土完整，同样也不可或缺！

文章最后，我再给大家讲一个网上的段子，放松放松吧。

话说，明年就是十四五规划启动的第三年了

1453!

五百多年前，奥斯曼帝国“旱地行舟”也要攻破东罗马帝国的最后堡垒—君士坦丁堡！

五百多年后的今天，凭什么大海上就不能修铁路？